Поскольку рассматривается местная улица жилого района, по которой транзитное движение практически отсутствует, размеры движения по ней всецело зависят от численности и уровня автомобилизации населения, проживающего на обслуживаемой этой улицей территории.

Удельный (отнесенный к 1000 жителей) размер автомобильного движения, возникающий на территории жилого района в течение часа пик, составляет около 10% суточного размера движения.

Целесообразно предусмотреть на территории, обслуживаемой одним въездом в межмагистральную территорию, необходимое количество гаражей и автостоянок для размещения автомобилей проживающего здесь населения, располагая их в пределах пешеходной доступности от жилых домов.

Необходимо проверить, в состоянии ли сеть магистральных улиц средней плотности (порядка 2,5 Км/км2) Без серьезных затруднений справиться с пропуском максимального часового потока движения, вливающегося из межмагистральных территорий.

Указанной средней плотности соответствует площадь одной межмагистральной территории в среднем порядка 60 Га. При средней плотности жилого фонда брутто 2500 М2/га И уровне жилищной обеспеченности 12 М2/чел. На ней проживают 12,5 тыс. человек, располагающих, при уровне автомобилизации 200 Авт На 1000 жителей 2500 легковыми автомобилями. Удельный поток в час пик достигнет 117 Авт/ч нА 1000 жителей, т. е. всего 1460 автомобилей в час, или по 365 Авт/ч На каждую из 4 ограничивающих магистралей. Допустим, что за наиболее напряженные 15 Мин Интенсивность возрастет в 1,3—1,4 раза и что одновременно такой же поток вольется в магистральную улицу с противоположной стороны. Следовательно, суммарный поток местного движения, вливающегося из двух межмагистральных территорий на разделяющую их магистральную улицу, составит 730 Авт/ч Пик при кратковременном максимуме порядка 1000 Авт/ч.