При современной малой обеспеченности наших городов индивидуальным автотранспортом (примерно 10—15 легковых автомобилей на 1000 жителей) сеть магистральных улиц с общественным транспортом при плотности 1,5—2,2 Км/км2, Как правило, свободно пропускает транзитное (по отношению к прилегающим жилым районам) автомобильное движение, и даже на крупных межмагистральных территориях (около 1—1,2 Км2) Местное автомобильное движение не достигает интенсивности, затрудняющей пешеходам переход через жилые улицы в любом месте и в любое время.

В настоящее время расчетная норма обеспеченности автотранспортом при разработке проектов планировки и застройки повышена до 150—180 легковых автомобилей на 1000 жителей. При такой обеспеченности интенсивность движения возрастает и на жилых улицах. Кое-где беспрепятственный переход их может быть затруднен. По интенсивности движения такие улицы следует отнести к магистральным и в том случае, если общественный транспорт на них отсутствует.

Возникает задача определения «порога разобщения» транспортным потоком пешеходной связи между прилегающими к улице территориями. Свободный и безопасный переход улицы в любом месте возможен, если суммарная интенсивность движения по ней не превышает 350 автомобилей в час в обе стороны, а время ожидания перед переходом не более 22 секунд. Исходя из этого предлагается считать местную улицу не разобщающей связь между прилегающими территориями, если интенсивность движения по ней даже в час пик не выше этого предела. Улицы с большей интенсивностью движения следует отнести к трудно пересекаемым, то есть к магистральным улицам.