Нет сомнений в том, что легковой автотранспорт бурно развивается, а опыт работы городского транспорта в странах с высоким уровнем обеспеченности легковым автотранспортом подтверждает жизненность принципа приоритета общественного транспорта, особенно в крупных городах.

Поэтому остается в силе первый классификационный признак магистральных улиц — наличие движения общественного транспорта, а структура сети магистральных улиц подчиняется в значительной мере требованиям обслуживания населения общественным транспортом.

В целях более полного использования средств общественного транспорта и уменьшения протяженности магистральных улиц последние целесообразно прокладывать в пределах застройки, а не по ее границам, примыкающим к внеселитебным землям.

Плотность сети магистральных улиц с общественным транспортом и размещение остановок диктуются допустимыми затратами времени на подход к ближайшей остановке. Это время не должно превышать 7—8 Мин, Считая от наиболее удаленных точек, что соответствует максимальной дальности подхода около 500 М при расстояниях между остановками 350—500 М. Расстояние между параллельными магистральными улицами, идущими в направлении основных транспортных связей населения, не должно превышать 600—800 М, А между магистральными улицами, идущими в направлении второстепенных связей, оно может быть увеличено до 1000—1200 М И более.