К прогрессивным методам организации системы улиц при четкой их дифференциации относится последовательное объединение улиц города в одну стройную систему. При этой системе автомобили со скоростных дорог попадают на улицы общегородского значения, далее на улицы районного значения, затем на улицы местного движения в жилых районах и, наконец, по микрорайонным проездам могут подъезжать к жилым и общественным зданиям.

Для создания спокойных условий жизни в жилых микрорайонах движение автотранспорта в непосредственной близости к жилым домам ограничивается. Для того чтобы местное движение автомобилей было сведено к минимуму, проезды внутри микрорайона не должны быть сквозными и проходить в непосредственной близости от жилых зданий и через дворы, предназначенные для отдыха. В этих же целях открытые автомобильные стоянки следует располагать с таким расчетом, чтобы «перехватывать» движение автотранспорта у въездов в микрорайоны и у групп жилых домов.

В то же время требования наилучшей организации городского движения обусловили образование крупных межмагистральных территорий, ограниченных сетью городских дорог и улиц, площадь которых составляет 60—80 Га, А в крупных городах может доходить до 120 Га. В пределах таких крупных по площади межмагистральных территорий (для сравнения можно сказать, что площадь Московского Кремля составляет 27 Га), Как правило, не устраиваются жилые улицы или переулки. Их заменяют сквозные или тупиковые проезды местного значения (для обслуживания только данной межмагистральной территории), достигающие зачастую значительной протяженности. Но даже в настоящее время, когда количество автомобилей на душу населения намного меньше расчетной нормы, на этих проездах происходит интенсивное автомобильное движение, которое для значительного числа жилых домов фактически становится транзитным.