Средневзвешенная дальность подхода к остановкам (желательно не более 450—500 М) Служит дополнительным критерием оценки удобства транспортного обслуживания, учитывающим фактическое распределение пассажиров по остановкам и направлениям выезда, что зависит от расселения, трудового и культурно-бытового тяготения населения.

Сокращение длины перегонов с 500 до 350 М не дает существенного сокращения дальности подходов. При увеличении числа перегонов между узлами падает пассажирооборот промежуточных остановок и увеличивается изрезанность территории пешеходными путями. Лишняя промежуточная остановка влечет за собой снижение скорости движения транспорта.

Однако в сложных топографических условиях, когда пешеходные подходы к остановкам имеют продольные уклоны, превышающие 5%, дальность подходов к ближайшим остановкам должна быть уменьшена до 350—400 М С соответствующим сокращением длины перегонов и расстояний между магистральными улицами.

В жилых районах, расположенных на косогорах, целесообразна трассировка магистральных улиц, допускающая организацию движения маршрутов общественного транспорта таким образом, чтобы жители отправлялись на работу от остановок, расположенных ниже по склону, а возвращались домой к остановкам, расположенным выше по отношению к их дому.