При наличии трех полос движения в одном направлении пропускная способность возрастает в 2,6 раза и составит 2800—3000 Авт/ч В одну сторону. В условиях регулируемого движения она снижается из-за задержек в узлах примерно до 0,4 указанной величины, составляя 1100—1200 Авт/ч В одну сторону. Таким образом, пропускная способность магистральной сети принятой плотности (2—2,5 Км/км2)Выдерживает критический 15-минутный максимум местного движения, но на магистрали с наиболее напряженным движением почти не остается резерва для пропуска транзитного и общественного транспорта.

Однако этот резерв может быть увеличен за счет возможности кратковременного использования одной из малозагруженных полос встречного направления, более равномерного распределения выездов транспорта по направлениям, несовпадения по времени кратковременных (15-минутных) максимумов и, наконец, расширения проезжей части магистральных улиц (например, за счет озелененных резервных полос). Этой же цели служит и концентрация транзитного движения па магистралях непрерывного движения с удвоенной пропускной способностью. Лишь при исчерпании этих резервов имеются основания для увеличения плотности магистральной сети, что может оказаться необходимым, например, в центральных районах крупных городов.