Эффективное средство дополнительного сокращения дальности подходов к остановкам транспорта для значительной части населения представляет такое размещение жилой застройки, при котором наиболее высокие плотности нетто жилого фонда будут сосредоточены ближе к остановкам (при условии соблюдения установленной плотности брутто по жилому району в целом). Это может быть достигнуто путем размещения домов повышенной этажности вблизи остановок транспорта, а школ, сада жилого района и других объектов культурно-бытового и коммунального обслуживания, обычно не посещаемых попутно по дороге к остановкам транспорта,— в глубине микрорайона.

Концентрация жилой застройки особенно необходима у остановочных пунктов скоростного общественного транспорта. Объекты повседневного попутного посещения (например, магазины, почта, сберкассы и т. п.) целесообразно располагать вблизи остановок, создавая местные комплексные транспортно-общественные центры. Это не только снижает потери времени и создает дополнительные удобства для населения, но и улучшает внешний облик площадей у остановок, препятствуя стихийному обрастанию последних разнообразными киосками, палатками и лотками.

Таким образом, по своему функциональному назначению и положению в плане система пешеходных путей в жилом районе и микрорайоне включает следующие элементы:

А) пешеходные аллеи;

Б) тротуары при улицах и проездах;

В) тротуары — подъезды к жилым домам;

Г) прогулочные дорожки.