Жилые улицы проектируются только в тех случаях, когда крупные межмагистральные территории (50—60 Га И больше) делятся на два или более микрорайона, если иначе невозможно обеспечить удобные подъезды к объектам, расположенным в глубине этих микрорайонов. Жилые улицы проектируются вдоль границ микрорайонов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы, или в редких случаях (при наличии только одной магистральной улицы) в виде тупиковых улиц.

Протяженность жилых улиц и их линейная плотность в межмагистральной территории зависят от числа и величины входящих в нее микрорайонов.

Говоря о внутренней дорожной сети микрорайонов, следует отметить, что все многообразие планировочных решений сети проездов можно свести к трем системам:

А) система тупиковых проездов:

Собственно тупиковые проезды;

Петлевые и кольцевые проезды при условии въезда и выезда по ним на одну из прилегающих к микрорайону улиц;

Б) система сквозных проездов: простые схемы сквозных проездов; схемы с кольцевым проездом;

В) смешанная система проездов.

Применение той или иной системы проездов в микрорайонах обусловлено рядом специфических условий, характерных и для новых жилых массивов. К ним относятся природные условия (рельеф местности, наличие зелени и водоемов), конфигурация участка и его положение в плане района, характер прилегающих улиц, своеобразие архитектурно-планировочного решения застройки.