Постепенное увеличение территории микрорайонов, вызванное стремлением к уменьшению площади жилых улиц, привело к парадоксальному положению, при котором сквозные проезды и длинные тупики превращаются по существу в те же жилые улицы. При этом застраиваются они, как правило, хаотично, так как рассматриваются не как улицы, а как проезды хозяйственного, обслуживающего назначения.

К прогрессивным методам организации системы улиц при четкой их дифференциации относится последовательное объединение улиц города в одну стройную систему. При этой системе автомобили со скоростных дорог попадают на улицы общегородского значения, далее на улицы районного значения, затем на улицы местного движения в жилых районах и, наконец, по микрорайонным проездам могут подъезжать к жилым и общественным зданиям.

Несмотря на то, что в настоящее время разрабатывается значительное количество типовых проектов жилых домов, к сожалению, все еще мало учитывается весь комплекс градостроительных условий и требований, обеспечивающих, по существу, градостроительную маневренность зданий.

Оптимальные условия проживания населения, наряду с организацией обслуживания в значительной степени определяется временем, затрачиваемым для проезда к местам приложения труда, общественным центрам и зонам отдыха, т. е. возможностями и средствами городского транспорта.

Общественные здания повседневного пользования в номенклатуре типовых проектов разделяются по внешним признакам на отдельно стоящие и связанные с жилым домом (встроенные или пристроенные). Для средней строительно-климатической зоны школьные здания, здания детских учреждений и общественно-торговые центры микрорайонов практически проектируются в отдельных объемах. В условиях застройки Крайнего Севера и в жарких районах эти здания чаще всего делают встроенными и пристроенными к жилому дому или дому-комплексу.