Теоретические исследования и анализ практики планировки и застройки жилых районов и микрорайонов свидетельствуют о том, что при величине микрорайона не более 35 Га все потребности транспортного обслуживания обеспечиваются проездами тупикового типа длиной не более 100—150 М. При этом не возникает необходимости в проектировании сквозных проездов. Проектировщикам незачем себя обманывать: сквозные проезды в крупных микрорайонах превращаются на практике в не что иное, как жилые улицы.

Следовательно, если нельзя обойтись без длинных (свыше 150 М) Тупиков или сквозных проездов, вместо одного лучше запроектировать два микрорайона, отделенных друг от друга жилой улицей. Иначе это произойдет стихийно. Если рассматривать микрорайон прежде всего как социальную, а потом уже как планировочную единицу, то становится ясно, что сквозные проезды изживают себя, являясь устаревшей формой планировки.

Рассмотренный выше круг вопросов свидетельствует о том, что местная дорожная сеть в жилом районе и микрорайоне представляет собой комплекс взаимно влияющих друг на друга планировочных, композиционных, экономических и чисто инженерных факторов, правильный учет которых дает возможность найти оптимальное проектное решение, обеспечивающее населению максимум удобств транспортного обслуживания.